在这个时代，技术是在飞速发展的。

　　飞机诞生还没有多久，很多人就开始注意到了，除了采用螺旋桨实现飞机飞行之外，还应该有直接向后喷气的涡轮喷气发动机也可以让飞机飞起来，德国，英国，苏联等国，都在这个方面开始了研究，比如说，苏联在1920年的时候，就已经开始这方面的研究了。

　　不过，要说研究进度超前的，依旧还是德国和英国，英国人的流星战斗机在1941年就开始了原型机的试飞，德国人的262则是在1942年首飞的，他们都将喷气机推动到了实用的程度，甚至德国人的262，还经历了大量的实战，如果不是固执的小胡子非得要求把262当做轰炸机用，说不定喷气机在二战会有更多的战果的。

　　相比之下，苏联就要晚得多了，在二战之中，苏联一直都是在搞预研的，进展也不大，一直到德国战败之后，苏联才获得了大批的德国的喷气发动机的资料，然后，雅克列夫设计局和米高扬设计局开始了研究，利用德国喷气发动机和苏制飞机的机体，研制出雅克-15和米格-9喷气式歼击机。

　　不过，这些飞机都只是具备试飞性质的而已，由于喷气机才刚刚出现，所以，对喷气机的布局的研究，还都是摸着石头过河的。

　　比如，就拿发动机的布局来说，就让不少的飞机设计师头疼。

　　以前的时候，飞机的发动机很容易布置，单台发动机，布置在机头，两台发动机，就布置在机翼上，已经发展得成熟了，但是，到了喷气机的时期，发动机是需要向后喷气的，如果继续布置在机头，那么，后机身就得去掉了。

　　所以，不管是262，还是流星战斗机，都选择了两台发动机布置在机翼上的布局，这种方式才不会阻挡喷出去的气体向后流动，算是解决了布置发动机的问题，但是，因此而带来的新的问题，却是没办法解决的。

　　刚刚诞生的喷气发动机，性能还不稳定，偶尔会熄火，布置在机翼上，一边的发动机熄火，另一边的发动机就会推动着战机转向，带来很大的转向力矩，很难克服，所以，只要有发动机熄火，几乎就意味着飞机的失事坠毁。

　　同时，另一方面，这种双发的布局，让飞机显得有些笨重，轻便灵活的战斗机，没有一种是发动机布置在机翼上的方案，都是将发动机布置在机头的方案，这样才能够发挥机动性的优势。

　　机翼上带着两个发动机，很明显就会增加机翼的负载的。

　　于是乎，摸着石头过河的飞机设计师们，搞了不少的方案，布置在机翼上的方案被排除之后，就布置在机体的中部，为了不阻挡发动机的气流，后机身就得做出改变，类似于米格-9这样的，下面是空的，把后机身设计成

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